Статьи

Организация Google на ежемесячной пресс-конференции в Сан-Франциско продемонстрировала первые во всем мире очки с включением к Сети-интернет…

Знаменитый английский корреспондент Марк Хьюз в новом номере еженедельника Autosport рассуждает о превосходстве Red Bull Racing в Валенсии, и о том, когда картина в Формуле1 возвратится к обычному положению…

Марк Хьюз: «Петер Заубер заявит вам, что картина в этом году, когда команды средней компании подошли к руководителям, и в пелотоне проходит весьма крепкая борьба, не имеет никакого отношения к покрышкам. Всё это возможно благодаря 2-м технологическим ограничениям – запрету на выдувной диффузор и эластичные актикрылья. Петер уверен, что в 2016 г как раз эти моменты позволяли основным командам возвращать 2 сек на круге. И это возможно не благодаря источникам и познаниям, а благодаря применению особенных технологий.

ПО CFD и FEA было залогом успеха, позволив командам, прежде всего — Red Bull, осознать, как принудить карбоновые детали с трудной текстурой сгибаться в условиях необычных нагрузок. Это помогло Red Bull зажимать рот автомашины к земле в процессе перемещения, но при этом оснащалась максимальная высота и нужная твердость, нужные распорядком.

Не много в этих исследованиях отстали в Макларен. Мерседес и Феррари также работали в данном направлении. Это решение сделало возможным не только лишь достичь минимума от выдувного диффузора — выросла динамическая результативность ведущего крыла и задней части дна. Эти, в собственном виде весьма интеллектуальные и наукоемкие технологии, позволили современной Формуле 1 ярко балансировать на грани позволенного, однако соблюдать требования.

Двойной диффузор в 2009 году был второй блестящей ухваткой – незначительным командам понадобилось работать с весьма дорогостоящим решением, которое они так и не сумели действенно применять. Требования 2012 года ужесточили условия к конфигурации системы выхлопа и к испытаниям на эластичность ведущих крыльев, в итоге на 1-ое место вышла прекрасно отработанная аэродинамика автомашины. Потому осознание подобных трудных причин, как температура покрышек сейчас имеет, пускай и на время, большее значение, чем прежде.

Бригада Red Bull привезла в Валенсию автомашину, которую один из работников представил «версией D». Формируется ощущение, что «версия B» себя не оправдала, и была вторично перепроектирована. Эксклюзивная задняя часть автомашины с так именуемым «туннельным» решением побочных понтонов прекратила применяться после Гран При Бахрейна, однако пришла в переделанном виде в Валенсии. Форма нижней части автомашины в регионе задних колес была целиком перепроектирована, чтобы легкий поток, проходящий под побочными понтонами, можно было изолировать от потока, проходящего под нижней частью автомашины. Любой из этих 2-ух потоков попадет на различные части диффузора: 1 через «туннель» – в главную секцию, другой – в побочные части диффузора, увеличивая результативность его работы. Один из инженеров соперничающей команды представил «туннель» действенным 2-м диффузором (впрочем есть соображение, что из себя представляет определение считается раздутым).

Вне зависимости от того, как представлять данную технологию, Red Bull потребовалось несколько лет на ее доводку. Однако сейчас, когда бригада продемонстрировала это решение, все другие начнут деятельность над ним. Если доктрина Петера Заубера касательно того, что покрышки не имеют никакого отношения к случающемуся, верна, то скоро мы будем в обычной обстановки. Но в случае если он не прав, и дело все-таки в резине, то не имеет значения, какую надбавку в прижимной силе даст Red Bull их «туннель».

«Все дело в покрышках, — заявил один из ведущих инженеров, чья автомашина выяснилось весьма прытка в Валенсии. – Благодаря надежной погоде в данный уикенд мы сумели многое выяснить. Гонщики докладывали нам, когда покрышки прекращали придерживать автотрассу — будто кто-то снимал выключателем, и покрышка прекращала работать. В данный уикенд мы обнаружили определенные симптомы, являющиеся предшественником быстрой утраты производительности покрышек, и применяем данную информацию на следующем раунде. В любом случае, мы на базовой ступени осознания того, чего мы не могли знать.

Если всё-таки удастся осознать особенности данной резины, то в обозримой возможности мы увидим подлинную иллюстрацию конкурентоспособности команд. Но в случае если все разберутся с покрышками, то на 1-ое место снова выйдет затейливость в сфере аэродинамики, что нам показала Red Bull».

Вчера на Столичном кинофестивале продемонстрируют свежий кинофильм Ренаты Литвиновой…

Symantec рассказала о новом виде вероятных опасностей. Возникновение новой технологии NFC, которая гарантирует беспроводный размен данными, возложило начало возникновению свежих мобильных дополнений на ее основе, которые вполне могут быть вероятно небезопасны.

Дополнение Андроид.Ecardgrabber может думать номер пластмассовой карты, период ее действия, и номер банковского счета клиента.

Германский специалист в сфере безопасности произвел на сервисе Гугл Плей дополнение Андроид, способное считывать данные урезанного числа неконтактных кредитных карт по радиоинтерфейсу. Неконтактные металлопластиковые карты как правило применяются для транзакций на суммы менее 10 euro без ввода пин-кода – нужно просто поднести карту к точке на терминале реализаций.

Дополнение Андроид, оформленное организацией Symantec под названием Андроид.Ecardgrabber, делает попытку считывания данных при помощи протокола связи NFC (англ. Near Field Communication, стереотип близкой связи) — технологии, реализованной на новых модификациях телефонов. Дополнение было расположено на сервисе Гугл Плей 13 июля; до снятия его смогло скачать от 100 до 500 клиентов.

Стереотип близкой связи NFC гарантирует беспроводный размен данными на длинном отдалении. Такие виды связи сегодня применяются. Например, определенные банки произвели неконтактные карты для проезда в метро. Есть и прочие такие планы.

Информация с формального веб-сайта создателей для Андроид: «Стандарт близкой связи NFC представляет из себя комплект беспроводных технологий близкой зоны, требующий для компании связи на дистанции 4 сантиметров и менее. Стереотип NFC дает возможность вести размен незначительными размерами данных между карандашом NFC и устройством под регулированием Андроид, или между 2-мя устройствами под регулированием Андроид.»

Тест кода Андроид.Ecardgrabber продемонстрировал, что создатель сделал попытку извлечения информации из 8 разных систем кредитных карт. По признанию самого создателя, дополнение было удачно протестировано лишь с 2-мя технологиями кредитных карт, а подготовка кода не доведена до конца.

Проведено испытание следующих систем:

· MasterCard*

· A European кредит card*

· Visa V Pay**

· Cirrus**

· Maestro**

· Visa Electron**

· Visa**

* Творцом подтверждён удачный итог;

** Не доказано, однако присутствует в коде.

Экспертам Symantec не удалось принудить дополнение думать данные с пластмассовой карты — однако ими прошла проверку лишь чешская диаграмма Payless MasterCard, таким образом данный итог был вполне предсказуем.

Дополнение может приобретать следующую информацию:

· Номер пластмассовой карты;
· Дата начала времени действия карты;
· Дата завершения времени действия карты;
· Номер банковского счета.

Невзирая на то, что для извлечения данных дополнение требует от клиента установки и поднесения неконтактной пластмассовой карты к телефонному аппарату на дистанцию менее 4 см, оно ясно объясняет слабость данной развивающейся технологии. Нетрудно представить вирусное дополнение, бесшумно имеющееся в качестве фонового процесса на мобильном устройстве и не спеша водящееся с вашей неконтактной пластмассовой картой в кошельке.

В Уиллиямс разделили платформу подготовки к Гран При Англии между собственными пилотами.

Первым на основу прибыл Бруно Сенна – на текущей неделе он работал на симуляторе и разговаривал с СМИ в преддверии бытовой автогонки для команды, а на следующей неделе похожую платформу сделал Священник Мальдонадо.

В Уиллиямс готовят несколько новостей к грядущей автогонке – одни сопряжены с отличительными чертами скоростной английской автотрассы, иные – часть плановой платформы доводки автомашины. Эти новинки заложены в симулятор, таким образом пилоты воспримут их результативность на машине.

На следующей неделе Мальдонадо пробудет на основе до 3-го августа, когда там пройдёт еще одна встреча FOTA с болельщиками, а затем направится в Сильверстоун.

Стоимость нефти Middle East Crude на Tокийской товарной бирже (ТOCOM) согласно к ее наиболее серьезному договору сегодня ощутимо не поменялась, понизившись за день менее чем на 0,5%.

По результатам продаж 29 июля 2012 г. формальная стоимость фьючерса Middle East Crude Oil с поставкой в начале ноября составила 45,310 млн. йен за килолитр (приблизительно 90,78 долл./барр.), снизившись за день на 180 йен, либо на 0,4%.

Стоимость серьезного фьючерса Middle East Crude Oil осталась в бэквордации сравнительно расценки спотового договора. Так, формальная стоимость фьючерса Middle East Crude Oil на нынешний календарный год сегодня составила 47,130 млн. йен/килолитр (приблизительно 94,42 долл./барр.), снизившись за день на 20 йен, либо на 0,04%.

Нефть Middle East Crude — это относительная примесь из газовых брендов Dubai и Oman, которая является расценочным мерилом для района Дальнего востока. На бирже TOCOM фьючерсы Middle East Crude Oil торгуются с октября 2001 г. Договор считается вычисленным — т.е. физическая поставка нефти по фьючерсу не учтена. Закрытие позиций проводится по завершении календарного месяца в расчете вариационной маржи. За базу расчета принимается средняя в месяц стоимость нефтяной примеси Middle East Crude, которую установит агентство Platts.

Экспертам при помощи автоматической планетарной установки НАСА «Кассини» удалось увидеть подтверждения существования на самом большом спутнике Сатурна Титане подземного океана, залегающего основательно под поверхностью галактического тела.

Исследовав данные, полученные «Кассини» с 2004 по 2011 год в процессе 6 пролетов над Титаном, ученые сделали вывод, что тихий океан располагается на глубине 100 км под холодный поверхностью планеты. Кроме Титана подземные океаны могут быть также на спутнике Юпитера Европе и большем спутнике Сатурна Энцеладе, сообщает ИТАР-ТАСС.

Поведай о себе на Russia.ru«Океан, располагающийся под поверхностью Титана, скорее всего, целиком состоит из жидкости либо из жидкости, комбинированной с сравнительно незначительным числом солей», — подчеркивает основной создатель изучения, эксперт из итальянского института «Ла Сапиенца» Лучиано Есса. В то же время, согласно его заявлению, содержание под коркой Титана жидкости не обязательно считается доказательством присутствия жизни на данной планете.

Недавно исследователи рассказали еще об одном изобретении, сопряженном с Титаном. Исследовав фотографии, поступившие с борта «Кассини», они нашли у экватора планеты металлическое море. Раньше казалось, что моря сконцентрированы только в приполярных областях данного лазурного тела.

Великан считается одним из немногих тел в Солнечной системе, владеющим крепкой атмосферой. Но, в отличии от Земли, она состоит в основном из метана и азота. Исследователи уделяют огромное внимание изучению данного спутника, считая, что содержание метана может служить симптомом существования там жизни.

Зонд «Кассини» был выведен в космос в 1997 году и добился Сатурна в 2004 году. Изначально ожидалось, что установка закончит цель в 2008 году. Но сроки экспедиции продлевались два раза — вначале на 27 лет, затем до 2017 года.

Итоги изучения размещены в последнем номере североамериканского академического издания «Сайенс».

Можно прокомментировать элементы издания ВЗГЛЯД, зарегистрировавшись на веб-сайте Russia.ru. О редакционной политике по отношению к объяснениям читайте тут

В классической деятельной колонке на F1News.Ru отечественный пилот Михаил Алёпокрышек прокомментировал собственные ощущения от Гран При Европы…

Автогонка в Валенсии нечасто выходит впечатляющей. Автотрасса проложена по городу, невзирая на хорошую конфигурацию, обгонов там как правило незначительно. Как и все муниципальные автотрассы, Валенсия владеет собственной эксклюзивной особенностью с привкусом бетонированных заборов, из которых она, на самом деле, и состоит. Несмотря на то что зоны безопасности отвечают высочайшим эталонам, на ней много небезопасных мест, ошибка в которых может привести к серьёзной катастрофы.

По ходу свободных заездов была явна большая скорость Феттеля, который очевидно был готов сражаться за высочайшие места. Также необходимо отметить Пастора Мальдонадо, возглавившего акт первой тренировки, однако квалификация поставила все по местам: Феттель достиг 3-й подряд поул на данной автотрассе, при этом с плюсом в 4 10-х.

Хэмилтон продемонстрировал 2-ое время, и также имел хорошие возможности в автогонке, однако основной сенсацией в воскресенье стало 3-е место Мальдонадо! Венесуэльский гонщик снова сумел всех изумить, несмотря на то что в этот раз он начался не первым, как в Барселоне, но также и 3-е место за рулём Уиллиямс доблестно почтения.

Были разумеется и те, кому не свезло. Из-за неприятностей с DRS Уэббер не сумел пройти даже во вторую часть квалификации, у Алонсо в воскресенье всё сложилось не самым лучшим стилем – лишь 11-е место на старте… Однако, как нам известно, в автогонках всё иногда формируется по-другому, чем в квалификации.

Стартовало все довольно миролюбиво: на старте обошлось без солидных конфликтов, впрочем перестановки были. Мне весьма приглянулся обгон Грожана в третьем повороте – Мальдонадо просто не ждал такого приема! Феттель же, сохранив первенство, откололся сек на 4 за 2 первых круга! Это делало на идеи о огромном числе пит-стопов, чем у Хэмилтона, который оперативно опаздывал, а затем начал утрачивать позиции. Каким было моё изумление, когда Хэмилтон первым из лидеров был на пит-стопе!

Как раз тогда стало понятно, как Феттель силён на данной автотрассе! В плане войны за победу на данном для меня автогонка была завершена, так как когда человек владеет такой скоростью, у конкурентов просто нет шансов.

В глубине пелетона, с помощью разницы в стратегии, тянулась наиболее реальная схватка! Те, кто ещё не заменил резину, составляли за собой крепкую компанию пилотов, участники которой водили несгибаемую и бесчеловечную войну.

Не удалось избежать контактов: так Сенна, на мой взгляд, не уважительно «запер калитку» напрямую перед Кобаяши, в конечном итоге произошёл неприятный конфликт, испортивший гонку двум. Контакт между Возвратим и Ковалайненом был чем то очень похож, однако мне абсолютно неясно, для чего Жан-Эрик быстро дёрнулся на право, так как он всё равно бы перегнал Caterham.

Пока, случился контакт Петрова с Риккардо, в котором виноваты оба. Даниэль мог оставить больше места в повороте, а В. не стоило так дерзать, так как он мог заработать первые очки для команды, в особенности с учётом того, что совершалось спереди… Жалко, однако рассчитываю, что данный опыт будет необходимым для нашего земляка.

В команде лидеров на самом деле совершалось что-то невероятное. У Феттеля и Грожана появились неприятности с генератором, они оба остановились на автотрассе, не имея шансов прийти в боксы. Мальдонадо настиг Хэмилтона, который к концу автогонки полностью убил резину. Настиг и стукнул в бок. У Пастора всегда так: всё либо ничего! Для чего было так дерзать? Хэмилтон двигался на 3 сек тише, его можно было перегнать в каком-либо ином месте, так как до финиша оставалось ещё 3 круга! Я с вниманием замечал за их войной и был разочарован, когда она окончилась настолько несуразным столкновением. Однако, такие автогонки – далеко не всегда выходит так, как вам бы желалось.

Начавшись с 11-й позиции, Фернандо Алонсо провёл умопомрачительную гонку – это была одна из самых лучших его автогонок, и одна из самых лучших, среди всех, что я видел в Формуле 1. Вот вам и неинтересная Валенсия!!!

О чём всё это говорит? Прежде всего, о том что не следует вешать ярлыки — «обгонная/не обгонная». Во-вторых, по всей видимости, к концу года количество соискателей на титул возможно окажется внезапно огромным, что ещё больше увеличит интригу. Лично я обрел большое наслаждение от автогонки, которую до того все полагали самым неинтересным шагом в календаре. Кто бы мог задуматься! Прогнозы в 2016 году – дело бессмысленное!

Очень многие увидели, что в последние годы Татьяна Мавка стала смотреться существенно младше: пропали морщины у глаз, исчезли носогубные морщины…

Артистка подала в суд на взломщика за проникновение в собственную жизнь

Один из Интернет-взломщиков влез в электронную почту Скарлетт Йоханссон и, когда отыскал там ее фото в ванной, сразу же сообщил в интернет. Эти кадры назначались ее прежнему бойфренду — артисту Райану Рейнолдсу. Она их послала еще в 2010 году, когда они еще были совместно и, пожалуй, даже не вспомнила о фотографиях, если б не данный кибер-воришка.

Правонарушителем оказался некоторый 35-летний Кристофер Чейни. Раньше он таким образом цеплял честь и прочих голливудских сиял — Милы Кунис, артистки Кристины Агилеры и прочих фаворитов аудитории.

Скарлетт спросила за такое унижение 150 миллионов долларов США, но трибунал пока не вынес вердикт. Решение опубликуют лишь 23-го августа, а пока сторона Йоханссон требует 7 лет решения и финансовой компенсации.